对话C919大型客机总设计师吴光辉

图为C919大型客机。（材料图片）

图为中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉。（材料图片）

今年1月30日，中国飞行实验钻研院C919试飞团队工作人员在查看C919客机101架机的发动机检修情况。新华社记者 邵瑞 摄

　　C919大型客机是我国首款依照最新国际适航标准研制、具备自主知识产权的支线商用飞机。自2017年5月5日胜利首飞以来，已有3架投入试飞，遭到社会各界宽泛关注。C919研发背后有哪些鲜为人知的故事，其试飞情况又如何？今年全国两会时期，本报记者就相干成绩采访了全国人大代表、中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉。

　　要让年轻人爱科学情愿当科学家

　　记者：正如习近平总书记所说，当科学家是无数中国孩子的幻想。您当年是如何怀揣幻想痴迷飞机设计的？

　　吴光辉：我是湖北武汉人，父母在军工厂工作。受他们影响，我从小就对电子、机械手工顺便感兴味。上高中的时分，我拿漆包线绕一个蜘蛛网天线，做矿石收音机，起初末尾装三极管。高中毕业后去乡村当知青，起初考大学被南航选上。当时，我觉得飞机设计这个业余挺好，将来没准能干到总设计师，“不想当元帅的兵士不是好兵士”嘛。

　　从上大学末尾，我就不断跟装备制作、国防科技打交道，没有分开一天。毕业后分配到“603所”，去的时分还不知道这是个什么单位，到了单位一看，还有个名字，西安飞机设计钻研所。可以从事钻研工作，我感到很自豪，也很快进入了角色。在那个年代，分配过去的大先生很少，咱们从最根底的设计员干起，很快接班老同志，也逐渐成为科研主力。这么多年来，每实现一项钻研，构成一份报告，签完字后都会有一种成就感和荣誉感。每当看到飞机在天上飞的时分，就会想我参与了哪些局部的设计、做了哪些工作。

　　我觉得，只管“三百六十行，行行出状元”，但一个国家要成为强国、在国际上有足够的位置，离不开装备制作业。当年咱们国家那么艰巨，仍然胜利研制了“两弹一星”。在装备制作业里面，航空又是标志性的产业，里面触及资料、电子、制作等方方面面的业余，一切这些都需求科技创新驱动，都需求人才支撑。正如习近平总书记去年两会在广东代表团讲的，发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一能源。科技发展必需要有人才，要让年轻人爱科学、崇尚科学、向往科学、情愿当科学家，让科技事业后继有人。

　　防止人为失误，谋求“无忧操作”

　　记者：去年全国两会的代表通道上，您引见过C919在外观和外在设计上的一些亮点。除此之外，还有哪些可能披露的技术创新？对于乘客而言，乘坐C919会有哪些不一样的体验？

　　吴光辉：C919是一个残缺的正向设计。所谓正向设计，不是引进人家技术、照着人家图纸消费，也不是测绘仿制或许合作消费，而是独立研制、领有齐全知识产权，是依据市场须要得出研制要求。确保平安性，提高经济性，改善温馨性，器重环保性，这是咱们停止顶层设计的指点思维。

　　商用飞机最重要的就是平安第一，要确保十拿九稳。一些飞机出现缺点，能够是设计师在某些方面意识不到位，也能够是飞行员操作失误。咱们从平安性剖析动手，在对系统停止定义形容的同时，还要停止性能危害性剖析，搞清楚丧失某个性能会产生什么结果。咱们从上到下，每一层、每一个系统停止分解，甚至思考到这个系统丧失某些性能后，会不会对其余系统产生影响。此外，还要思考到人为要素影响，也就是人犯了错会导致什么后果，避免由于输入谬误信号导致劫难性结果。详细到驾驶舱设计，咱们经过高度主动化加边界保护，谋求飞行员的“无忧操作”。打个比方，计算机上的USB接口肯定插不出来网线，只需能插出来就不会插错，这就是防差错设计。咱们用防差错设计来避免因人为谬误导致飞机缺点。作为最新设计的飞机，咱们采取了中国民航CCAR-25-R4标准，是最新的标准。从标准上讲，C919是全世界最平安的飞机之一。